“中國汽車電動化的滲透率接近30%，智能汽車的占比也達到了30%，這反映了中國汽車變革在加速推進?！薄吨袊洜I報》記者獲悉，9月17日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在2022世界智能網聯(lián)汽車大會主題峰會上，對進一步完善中國智能網聯(lián)汽車相關法規(guī)制度的思考進行了分享。

張永偉指出，中國汽車智能化的發(fā)展所涉及的層面更加多元化，更具有跨界性，對政策和體制創(chuàng)新的需求更高。

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“一方面，汽車智能化需要技術和產業(yè)創(chuàng)新，同時也需要制度創(chuàng)新?！痹趶堄纻タ磥?，目前我國圍繞著智能網聯(lián)汽車已經形成了基本的制度框架體系，甚至有些方面走在了全球的前面。但有些方面需要我們高度關注，向其他國家學習借鑒。推進中國智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，在制度創(chuàng)新層面首先要進一步明確頂層設計問題，需要根據最新的技術競爭環(huán)境和產業(yè)發(fā)展環(huán)境，來進一步思考中國智能網聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設計。

“這需要進一步明確我們的技術路線，是單車和車路協(xié)同，特別是在車路協(xié)同方面車的比例、智能化的比例和路的智能化的比例應該如何進行功能分擔，這也決定了未來我們路側和車端的標準體系?！睆堄纻シQ。

另外，更重要的是推進體制建設。張永偉認為，在智能網聯(lián)時代，需要協(xié)同的部門和領域更多，所以也可以進一步借鑒電動化的成功經驗，構造更加高效、更加有力的跨部門的推進機制來推動智能汽車的發(fā)展。同時需要大量的政策協(xié)同，明確戰(zhàn)略方向，確定體制機制，及時出臺智能網聯(lián)的配套政策，這是我們在制度創(chuàng)新領域頂層設計的內在要求。

張永偉還提到，進一步完善汽車數據管理制度是智能網聯(lián)汽車發(fā)展最迫切的需要。

據介紹，我國從2021年開始比較重視汽車智能化帶來的數據管理問題，也形成了基本的數據管理制度。但相對于其他產業(yè)來講，汽車的智能化速度非?？?，這使得部分制度特別是法律層面的制度與汽車智能化發(fā)展速度之間產生了如何更好地協(xié)同的問題。

“針對智能汽車的發(fā)展，完善產業(yè)數據專有管理制度，非常迫切。”張永偉舉例稱，比如需要進一步明確監(jiān)管職能，不同的部門在汽車數據爆發(fā)時代，各自應該承擔哪些職能，明確各自監(jiān)管的數據鏈條在不同的數據鏈條上應該扮演的角色，這是制度體系中基本的要素之一。同時，監(jiān)管數據要分類分級，明確哪些數據應該納入到強監(jiān)管，哪些數據應該納入到市場化自律規(guī)范中。

張永偉還提到全球都在關注的數據跨境流動的問題，他認為這關系到車企如何更有效地利用研發(fā)數據、市場數據，實現(xiàn)不斷創(chuàng)新。

再有，數據本身權責界定問題也值得關注?！爸悄芷囁纬傻臄祿袡?、使用權和基于使用權所形成的收益權如何界定，這是非常棘手的法律問題。一旦出現(xiàn)數據問題，如何進行審查、問責，這些都是汽車企業(yè)所關心的需要迫切明確的問題?！睆堄纻ケ硎?。

“汽車在智能化時代還需要新的產品和企業(yè)準入制度?！痹趶堄纻タ磥?，當前，大量的技術創(chuàng)新走在了標準和準入制度的前面，需要快速提升有關準入門檻的制定水平，同時，增強制定準入門檻的能力。如何通過制定準入門檻解決好管理、監(jiān)管和創(chuàng)新的關系，是我們面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

另外，在談到進一步完善交通管理法規(guī)體系時，張永偉表示：“技術的創(chuàng)新很可能帶來技術風險，我們不能讓消費者承擔這種風險，但是技術的創(chuàng)新往往又需要足夠多的場景和寬容的驅動環(huán)境，才能不斷保持連續(xù)性創(chuàng)新。所以需要解決車輛上路所帶來的一系列法規(guī)責任界定問題，這是高等級自動駕駛最迫切的需求?！?/p>

（文章來源：中國經營網）

標簽： 智能網聯(lián)汽車